این شرکت یک تجهیزات آزمایشی برای خستگی خمشی چرخشی محورهای قطار ایجاد کرده است که شامل موارد زیر است: یک دوک الکتریکی کنترل شده توسط سیستم جمع آوری و کنترل داده ها بر روی پایه نصب شده است و دوک الکتریکی از طریق کوپلینگ به فنر وصل می شود. جعبه محور پر از روغن خنک کننده؛کلت فنری محور نمونه محور را نگه می دارد.سنسورهای سرعت و سنسورهای دور در کنار کوپلینگ وجود دارد.چرخ نمونه محور با چرخ محرک زیر در تماس است، شفت چرخ رانده روی تکیه گاه چرخ محرک نصب شده است و آستین راهنمای تکیه گاه چرخ رانده روی پایه راهنمای پایه حسگر قرار دارد.سوراخ رزوه دار سنسور فشار پایه سنسور با ستون تنظیم متصل است، انتهای بالایی ستون تنظیم با سطح پایین صفحه پایینی تکیه گاه چرخ محرک در تماس است و وسط ستون تنظیم است. دارای یک حلقه رزوه ای خود قفل شونده.تجهیزات آزمایشی به راحتی می توانند آسیب خستگی خمشی چرخشی محورهای قطار را تحت بارهای متناوب پیچیده شبیه سازی کنند، به طوری که مقاومت در برابر آسیب خستگی محورها را بهبود بخشد، از محورها بهتر محافظت کند و پایه آزمایشی قابل اعتمادتر و دقیق تری را ارائه دهد.
این شرکت یک تجهیزات آزمایشی برای خستگی خمشی چرخشی محورهای قطار ایجاد کرده است که شامل موارد زیر است: یک دوک الکتریکی کنترل شده توسط سیستم جمع آوری و کنترل داده ها بر روی پایه نصب شده است و دوک الکتریکی از طریق کوپلینگ به فنر وصل می شود. جعبه محور پر از روغن خنک کننده؛کلت فنری محور نمونه محور را نگه می دارد.سنسورهای سرعت و سنسورهای دور در کنار کوپلینگ وجود دارد.چرخ نمونه محور با چرخ محرک زیر در تماس است، شفت چرخ رانده روی تکیه گاه چرخ محرک نصب شده است و آستین راهنمای تکیه گاه چرخ رانده روی پایه راهنمای پایه حسگر قرار دارد.سوراخ رزوه دار سنسور فشار پایه سنسور با ستون تنظیم متصل است، انتهای بالایی ستون تنظیم با سطح پایین صفحه پایینی تکیه گاه چرخ محرک در تماس است و وسط ستون تنظیم است. دارای یک حلقه رزوه ای خود قفل شونده.تجهیزات آزمایشی به راحتی می توانند آسیب خستگی خمشی چرخشی محورهای قطار را تحت بارهای متناوب پیچیده شبیه سازی کنند، به طوری که مقاومت در برابر آسیب خستگی محورها را بهبود بخشد، از محورها بهتر محافظت کند و پایه آزمایشی قابل اعتمادتر و دقیق تری را ارائه دهد.
