چرخ قطعات یدکی راه آهن 13 تن برای کامیون نیمه تریلر گواهی ISO

معرفی ازاتصال جوش داده شده لودر چرخ دنده ریلی توسط یاتاقان های محورهای بار 13 تن برای کامیون نیمه تریلر

محور وسیله نقلیه (همچنین به عنوان محور شناخته می شود) از طریق سیستم تعلیق به قاب (یا بدنه باربر) متصل می شود و چرخ ها در دو انتها نصب می شوند.وظیفه اکسل تحمل بار خودرو و حفظ حرکت عادی خودرو در جاده است.
محور می تواند یکپارچه باشد، مانند یک هالتر بزرگ، و بدنه توسط سیستم تعلیق در هر دو انتها پشتیبانی می شود، بنابراین محور یکپارچه معمولا با سیستم تعلیق غیر مستقل مطابقت می یابد.محور را نیز می توان جدا کرد، مانند دو چتر که در دو طرف بدنه قرار می گیرد و سپس هر کدام بدنه را از طریق سیستم تعلیق پشتیبانی می کنند، بنابراین محور جدا شده با سیستم تعلیق مستقل استفاده می شود.
با توجه به روش های مختلف رانندگی، محورها نیز به چهار نوع تقسیم می شوند: محورهای فرمان، محورهای محرک، محورهای محرک فرمان و محورهای پشتیبانی.در میان آنها، محور فرمان و محور پشتیبانی متعلق به محور رانده است.اکثر خودروها از محرک عقب جلو (FR) استفاده می کنند، بنابراین محور جلو به عنوان محور فرمان و محور عقب به عنوان محور محرک عمل می کند.در حالی که در یک خودروی محرک جلو (FF)، محور جلو به محور محرک فرمان تبدیل می شود و محور عقب به عنوان یک محور پشتیبانی عمل می کند.
ساختار محور فرمان اساساً یکسان است و از دو بند انگشت فرمان و یک تیر تشکیل شده است.اگر تیر را با بدنه مقایسه کنیم، بند انگشت فرمان سر اوست که از این طرف به طرف دیگر تاب می‌خورد، گردن همان چیزی است که ما اغلب آن را پایه‌دار می‌نامیم، و چرخ‌ها بر روی بند فرمان سوار می‌شوند، گویی کلاه حصیری بر سر دارد. .با این حال، هنگام رانندگی، کلاه حصیری می چرخد، اما سر نمی چرخد.وسط توسط یک بلبرینگ از هم جدا می شود و سر فقط از این طرف به طرف دیگر می چرخد.گردن - شاه پین ​​محور چرخش چرخ است.محور این محور عمود بر زمین نیست و خود چرخ نیز عمودی نیست.در قسمت تعیین موقعیت چرخ به طور مفصل به آن خواهیم پرداخت.
تفاوت اکسل فرمان و اکسل فرمان در این است که همه چیز توخالی است، تیر به محفظه اکسل تبدیل می شود و بند فرمان تبدیل به محفظه بند فرمان می شود، زیرا شفت های محرک داخل آن بیشتر است.این میل محرک به دو نیم شفت تبدیل می شود زیرا توسط دیفرانسیل واقع در وسط محفظه محور به دو قسمت تقسیم می شود.دو کلاه حصیری به سادگی روی سر قرار نمی گیرند، بلکه مستقیماً به دو نیم شفت داخل متصل می شوند.نیم شفت همچنین دارای یک مفصل دیگر در موقعیت "گردن" است - یک مفصل جهانی، بنابراین نیم شفت نیز به دو قسمت تبدیل شده است، نیمه شفت داخلی و نیمه شفت بیرونی.
با توجه به ساختار سیستم تعلیق، محور را می توان به دو نوع جدا شده و یکپارچه تقسیم کرد.محور قطع شده یک ساختار مفصل متحرک است که در ارتباط با سیستم تعلیق مستقل استفاده می شود.وسط محور یکپارچه یک پرتو توخالی سفت و سخت است.بیشتر مجهز به سیستم تعلیق غیر مستقل است.با توجه به حالت های مختلف حرکت چرخ ها، محورها را می توان به چهار نوع تقسیم کرد: محورهای فرمان، محورهای محرک، محورهای محرک فرمان و محورهای پشتیبانی.در میان آنها، محور فرمان و محور پشتیبانی متعلق به محور رانده است.به طور کلی، محور جلویی خودرو عمدتاً یک محور فرمان است، در حالی که محور عقب یا محورهای میانی و عقب عمدتاً محورهای محرک هستند.محور جلوی وسایل نقلیه خارج از جاده یا اکثر خودروها هم محور فرمان و هم محور محرک است، بنابراین به آن محور محرکه فرمان می گویند.برخی از محورهای محرک تک محور محور میانی (یا محور عقب) خودروی سه محوره (6×2) محور محرک است، سپس محور عقب (یا محور میانی) محور پشتیبانی است.[1]
محور فرمان
1) این عملکرد از چرخش بند انگشت فرمان استفاده می کند تا چرخ را به یک زاویه خاص منحرف کند تا فرمان خودرو را درک کند.بار عمودی بین چرخ و قاب، مقاومت طولی جاده، نیروی ترمز و نیروی جانبی و ممان ایجاد شده توسط این نیروها را تحمل کنید.
2) شاخص های کلیدی با توجه به شرایط پیچیده جاده، محور باید از سختی و استحکام خاصی برخوردار باشد.فرمان زاویه قرارگیری صحیح و زاویه فرمان مناسب دارد.جرم فرمان و مقاومت اصطکاکی در مقابل قطعات گیربکس را به حداقل برسانید
3) ترکیب: اکسل جلو، بند فرمان، کینگ پین و توپی چرخ و غیره. محور جلو: سطح مقطع به طور کلی I شکل است.به منظور بهبود استحکام پیچشی، یک قسمت ضخیم در نزدیکی هر انتها وجود دارد تا شکل مشت را ایجاد کند.یک سوراخ در آن وجود دارد.پین شاه در این سوراخ وارد شده و قسمت میانی به سمت پایین خم شده و به شکل مقعر است.، هدف آن پایین آوردن موقعیت موتور و در نتیجه پایین آوردن مرکز جرم خودرو است.گسترش میدان دید راننده؛کاهش زاویه بین شفت انتقال و شفت خروجی انتقال.بند فرمان: لولای است که چرخ را می چرخاند، چنگال است.دوشاخه های بالا و پایین دارای دو سوراخ کواکسیال برای نصب کینگ پین هستند و برای نصب چرخ از ژورنال بند انگشتی فرمان استفاده می شود.دو گوش سوراخ پین روی بند فرمان با قطعات مشتی شکل در دو سر محور جلو از طریق پایه کینگ به هم وصل شده اند تا چرخ جلو بتواند زاویه خاصی را در اطراف پایه کینگ منحرف کند تا خودرو بچرخد.کینگ پین: عملکرد این است که اکسل جلو و بند فرمان را مفصل بندی می کند، به طوری که بند فرمان در اطراف پایه شاه می چرخد ​​تا فرمان فرمان را تشخیص دهد.یک شیار در وسط کینگ پین بریده می شود و برای تثبیت شیار روی آن در حین نصب از پیچ و مهره ثابت کننده استفاده می شود تا کینگ پین در سوراخ مشت شکل محور جلو ثابت شود.کینگ پین و سوراخ پین روی بند فرمان برای تشخیص توپی فرمان مناسب هستند: توپی چرخ بر روی ژورنال در انتهای بیرونی بند فرمان از طریق دو غلتک مخروطی پشتیبانی می شود.سفتی بلبرینگ را می توان با تنظیم مهره (نصب شده در انتهای بیرونی بلبرینگ) تنظیم کرد.
محور گرداننده
1. عملکرد محور محرک: نیروی محرکه را از موتور به چرخ های محرک منتقل می کند تا به اثر کاهش سرعت و افزایش گشتاور دست یابد و در عین حال جهت انتقال نیرو را تغییر دهد.2. ترکیب محور محرک از کاهنده اصلی، دیفرانسیل، نیم شفت و محفظه محور تشکیل شده است.3. تفاوت بین موقعیت نصب و ساختار محور محرک FF و FR FF: اجزای کلاچ، گیربکس، کاهنده اصلی، دیفرانسیل و محور محرک همه در محفظه گیربکس، واقع در جلوی خودرو، نصب می شوند. و نیرو به چرخ های جلو منتقل می شود.FR: اجزای کاهنده نهایی، دیفرانسیل و محور محرک در محفظه محور محرک واقع در عقب خودرو نصب می شوند و نیرو به چرخ های عقب منتقل می شود.
محور محرک فرمان
1. عملکرد: دارای دو عملکرد فرمان و رانندگی است.این نه تنها دارای اجزای اصلی محور محرکه عمومی است، بلکه دارای پایه منحصر به فرد اکسل فرمان است.
2. ساختار محور محرک فرمان نه تنها دارای کاهنده اصلی، دیفرانسیل و نیم شفت هایی است که محور محرک عمومی دارد، بلکه دارای پوسته بند انگشتی فرمان، کینگ پین و توپی چرخ است که اکسل فرمان عمومی دارد.در مقایسه با محور محرکه و محور فرمان جداگانه، تفاوت این است که نیم شفت مورد نیاز برای فرمان به دو بخش تقسیم می شود، یعنی نیم شفت داخلی (مرتبط با دیفرانسیل) و نیمه شافت بیرونی (مرتبط با توپی چرخ).اتصال)، این دو توسط یک اتصال سرعت زاویه ای ثابت به هم متصل می شوند.در همان زمان، پل اصلی نیز به دو بخش تقسیم می شود، بخش بالایی و پایینی که به ترتیب بر روی بلبرینگ های کروی اتصال جهانی ثابت می شوند.ژورنال بند انگشتی توخالی می شود تا نیمه شفت بیرونی بتواند از آن عبور کند.شاخک اتصال بند فرمان یک محفظه بند فرمان کروی است که نه تنها نیازهای فرمان را برآورده می کند، بلکه با انتقال نیرو از بند فرمان نیز سازگار است.اکسل های فرمان به طور گسترده ای در خودروهای خارج از جاده چهار چرخ متحرک استفاده می شود
3. فرآیند کار محور محرک فرمان رانده می شود: وسط محور به یک کاهنده نهایی و یک دیفرانسیل مجهز شده است.نیم شفت داخلی و نیم شفت بیرونی توسط یک اتصال جهانی با سرعت زاویه ای ثابت به یکدیگر متصل می شوند و انتهای نیمه شفت بیرونی با یک میله گل ارائه می شود که با فلنج نیم شفت درگیر می شود.هنگامی که محور جلو رانده می شود، گشتاور از کاهنده نهایی و دیفرانسیل به نیمه شفت داخلی، مفصل جهانی، نیم شفت بیرونی و فلنج نیم شفت و در نهایت به توپی منتقل می شود تا چرخ را بچرخاند.فرمان: بند فرمان توسط ژورنال بند فرمان و محفظه بند فرمان به هم متصل می شود.ژورنال بند فرمان مجهز به دو یاتاقان توپی چرخ برای پشتیبانی از توپی چرخ است.دیواره سوراخ داخلی ژورنال بند فرمان با یک بوش برای حمایت از نیم شفت بیرونی تعبیه شده است.انتهای بالایی و پایینی پوسته بند فرمان به ترتیب مجهز به قسمت های ضخیم بالا و پایین پایه های کینگ بالایی و پایینی هستند و توسط پین های توقف متوقف می شوند.پس از تزریق گریس از نازل های روغن بالا و پایین، به ترتیب وارد گذرگاه روغن مرکزی کینگ پین می شود و سپس از دو سوراخ کناری خارج شده و برای رسیدن به روغن کاری بین کینگ پین و بوش وارد می شود.هنگامی که خودرو در حال چرخش است، میله مستقیم فرمان بازوی بند فرمان را می کشد تا بند فرمان را به چرخش در اطراف پایه شاه بچرخاند، و فرمان را می توان بر این اساس منحرف کرد و در نتیجه فرمان خودرو را متوجه شد.
پل پشتیبانی
پل نگهدارنده متعلق به پل رانده است.برای خودروهای سه محوره تک محور، محور عقب برای پشتیبانی از محور طراحی شده است.محور روی تریلر نیز محور پشتیبانی است.محور عقب خودروی محرک جلو با موتور نیز به محور پشتیبانی تعلق دارد.
نگهداری
تعمیر و نگهداری معمولی محورها
(1) قبل از راه‌اندازی خودرو، بررسی کنید که آیا پیچ‌های اتصال خارجی محور شل شده‌اند، آیا اکسل روغن نشت می‌کند، آیا توپی چرخ و مجموعه کاهنده غیرعادی هستند و غیره.
(2) نگهداری اجباری محورها:
A: بسته به شرایط کاری، تعمیر و نگهداری اجباری باید بین 3000-5000 کیلومتر رانندگی وسیله نقلیه انجام شود.
ب: اولین محتویات تعمیر و نگهداری عبارتند از: تعویض روغن روانکار، روغن دنده، بررسی قسمت جلویی محور جلو، تنظیم فاصله ترمز و غیره، بررسی بست ها و غیره.
(3) تعمیر و نگهداری منظم محورها:
A: تعمیر و نگهداری منظم هر 10000 کیلومتر پس از اولین تعمیر و نگهداری انجام می شود.
ب: محتویات نگهداری منظم عبارتند از: تعویض روغن روان کننده، سفت کردن بست ها، بررسی نوک پا، بررسی درجه ساییدگی لنت ترمز، در صورت رسیدن به حد سایش، باید به موقع و فاصله ترمز تعویض شود. باید تنظیم شود و مجموعه کاهنده باید بررسی شود.و اینکه آیا فاصله بین دنده اصلی و محرک و دنده غیرفعال خیلی زیاد است، آیا روغن دنده از راندمان استفاده فراتر می رود، در صورت وجود وضعیت مشابه، باید شکاف را تنظیم کرد و گریس را به موقع تعویض کرد.