تایرهای راه آهن 1050 میلی متری با متریال مرکز چرخ ER6 ER7 ER8

لاستیک های راه آهن 1050 میلی متری با متریال مرکز چرخ ER6 ER7 ER8

Kingrail از تست UT ویژه استفاده می کند

زمینه فنی دستگاه تشخیص و تشخیص عیب توپی چرخ قطار، به ویژه، دستگاه تشخیص و تشخیص عیب توپی چرخ قطار، متشکل از یک حامل، یک میله پشتیبانی، یک دستگاه کنترل تشخیص اولتراسونیک، یک مکانیسم تشخیص و یک چرخ قطار.یک مکانیسم تشخیص درست بالای چرخ قطار تنظیم شده است، یک دستگاه کنترل تشخیص اولتراسونیک در انتهای بالایی مکانیسم تشخیص، و دو مجموعه از میله های پشتیبانی به طور متقارن در انتهای پایین مکانیسم تشخیص تنظیم شده اند.تحت هدایت ریل، چرخ قطار به مکانیزم چرخان می چرخد ​​و سپس سیلندر صفحه فشار را می کشد و صفحه فشار فشار می دهد پست راهنما به سمت پایین حرکت می کند و حامل پروب تحت همکاری راهنما به صورت عمودی رانده می شود. پست و یاتاقان عمودی، به طوری که حامل پروب فقط روی چرخ قطار قرار می گیرد و مکانیسم چرخش همزمان کار می کند.تشخیص عیب چند جهته

شکل اصلی پوسته کاوشگر یک پوسته مستطیلی است.اولین گروه ویفر بر روی وجه انتهایی بلوک تاخیری اول چسبانده و ثابت می شود تا اولین مجموعه فرستنده و گیرنده را تشکیل دهد و گروه ویفر دوم روی بلوک تاخیری دوم چسبانده و ثابت می شود. مجموعه فرستنده و گیرنده دوم بر روی تشکیل می شود. صفحه انتهایی بالایی اولین گروه تراشه؛اولین مجموعه فرستنده و گیرنده و مجموعه فرستنده و گیرنده دوم از طریق بلوک مواد جاذب صدا به پوسته ثابت و متصل می شوند.سطح فرستنده و گیرنده تراشه پیزوالکتریک گروه ویفر اول رو به پایین است. در سمت چپ، سطح فرستنده و گیرنده تراشه پیزوالکتریک گروه ویفر دوم به سمت پایین و راست تنظیم شده است.درجه α زاویه دو وجهی حاد تشکیل شده توسط صفحه ای که صفحه انتهایی تراشه پیزوالکتریک در آن قرار دارد و صفحه ای که سطح پایینی کاوشگر در آن قرار دارد، درجه α از 20 درجه تا 78 درجه است.شکل انتهای پایینی کل کاوشگر یک سطح قوس دایره ای است که مطابق با سطح قوس محیطی شعاعی بیرونی تایر مورد آزمایش است.هنگامی که پروب استفاده می شود، تشخیص دقیق، صرفه جویی در زمان و صرفه جویی در کار است